铁路运力是内蒙古煤炭产能释放最主要的影响因素，在运力瓶颈解决之前，内蒙古煤炭的产能还不能有效释放。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】但是从长期来看，内蒙古煤矿产能释放压力令人担忧。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）一旦运力瓶颈解决，内蒙古煤炭产能释放压力巨大。这种压力不止来源于新增产能，也来自于因为有效运力不足而被抑制的原有产能。
          2010  年内蒙古煤炭本地需求在2.7  亿吨上下。东北地区需要从蒙东调入的电煤原煤增量在683  万吨－902  万吨之间。东部六省三市2010  年需要从蒙西调入电煤的增量的合理区间在4000  万吨-4500  万吨之间。
          内蒙古煤炭铁路运输线可以分为三大类：西煤东运、出关煤运和北煤南运，其中西煤东运是指将蒙西的优质动力煤运到沿海港口（秦皇岛和黄骅）和京津冀地区，出关煤运即将蒙西的煤炭运到吉林和辽宁，而北煤南运即将蒙东煤炭区域间调拨以及将蒙东煤外运东北。
          即使大秦线在  2010  年的运力达到4  亿吨，但相当部分增量主要提供给神华和伊泰，可供计划外煤运的运力增量实际达不到4000  万吨，蒙西地方矿的出省仍然面临运输瓶颈。2010年的港口煤价格涨价的基础——有效供需的偏紧——确实是存在的。
          我们对  2010  年的煤炭行业保持乐观的态度，而我们对2010年的煤炭行业的投资逻辑是：先看动力煤，再看焦煤。着重看好动力煤是因为我们的分析是基于动力煤展开的（蒙煤外运以动力煤为主），运力安排的紧张将首先反映到动力煤港口价格的变动上，而港口动力煤价格的上涨会传导至坑口煤价。