事件描述：
        发改委和民航局通知，自11  月14  日起，国内航线旅客运输燃油附加将由现行的“统一规定收取标准”的方式，改为“与国内航油综合采购成本实行联动，航空公司在规定范围内自主确定收取标准”。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
        具体而言，当国内航油综合采购成本低于基准油价（即4140  元/吨）时，停止收取燃油附加；高于基准油价时，航空公司可在规定的燃油附加最高标准范围内，自主确定是否收取燃油附加、及具体收取标准、执行时间。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
        自2009  年11  月14  日至2010  年4  月1  日前，燃油附加最高标准计算公式为：800  公里(含)以下航线燃油附加最高标准=0.00002908×(国内航油综合采购成本-4140)×800；800  公里以上航线燃油附加最高标准=0.00002908×(国内航油综合采购成本-4140)×1500。
        分析：
        1、11  月14  日起国内航线燃油附加将恢复征收
        目前国内航油综合采购成本约为5160  元/吨，高于基准油价，所以预计从11  月14  日起国内航线燃油附加将恢复征收。按照相关计算公式，预计燃油附加最高标准为：800  公里（含）以下20  元/人，800  公里以上40  元/人。
        2、未来45天燃油附加将抵消油价上调带来的负面影响
        发改委在11  月10  日上调了国内航油出厂价320  元/吨，如果此次航空公司都以最高标准恢复征收燃油附加的话，则在2009  年剩余的一个半月里，航空公司不仅可以借燃油附加消化掉燃油上升增加的成本，还可以获得额外利润（国航、南航、东航可分别增加2009  年净利润3640  万元、8650  万元、6670  万元）。不过，航空公司面对同行竞争和高铁竞争，不一定能按照最高标准收取燃油附加。最终的结果可能是燃油附加刚好弥补航油成本的增加。