2009年1-9  月公司公司实现营业收入386.8亿元，同比减少59.5%；营业利润-37.15亿元，同比减少114.63%；归母公司所有者净利润-53.07  亿元，同比减少-126.92%；实现每股收益-0.52元。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
          业绩逐季减亏。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）前三季度营业收入分别为107.58亿、120.93亿、158.28亿元；归属母公司净利润为-33.51、-12.66、-6.91亿元；基本每股收益-0.328、-0.124  、-0.068元。
          1-9月散货运输完成1005亿吨海里，同比下降5.70%，其中7-9月散货运输完成346亿吨海里，同比下降8.10%；集装箱运输量完成378万箱，同比下降16.70%；下降幅度明显收窄，其中7-9  月完成集装箱运输量完成143万箱，同比下降6.50%。
          干散货和集装箱收入分别占营业收入的60%和30%左右。干散货方面：单季继续实现盈利。三季度BDI均值2811.49，环比增长2.6%，变化不大。预计三季度干散货将维持盈利势头，实现盈利8亿元左右。10月BDI均值已经超过盈亏平衡的2200  点水平，10月份平均为2718点，预计四季度散货运输将进入小幅度盈利状态
          展望四季度的运输需求，我们认为煤炭和粮食的国际贸易量会因为季节性因素环比出现增长，而由于中国房地产投资加速，固定资产和工业生产数据会不断好转，所以中国铁矿石进口量即使有所下滑但还是会维持高位。
          展望四季度的运力增长，虽然三季度平均每月的363万载重吨的新船交付量比上半年261万载重吨已经高出不少，而四季度仍然会有所升高，但考虑到今年以来44%的延期交付率，未来3个月的运力增量还在市场的承受范围内。整体而言，我们认为BDI在四季度在震荡中有上涨的机会。
          集装箱收入：箱量最大的欧洲航线和太平洋航线收入分别下降62%和48%，欧洲开始收窄，太平洋没有好转，而亚洲航线和国内航线收入也分别下降了35%和24%，三季度下降明显收窄，已经明显有好转迹象，运输数量开始逐步恢复，但是运输价格恢复缓慢造成运输收入下降比较大。