事件：发改委宣布2018年开始放开新能源汽车外资股比限制，2020  年取消商用车股比限制，2022  年取消乘用车外资股比限制。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
        2018  年放开新能源汽车股比利大于弊。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）我国在新能源汽车技术尤其是纯电动新能源汽车技术上基本处于全球第一梯队，与海外车企的差距远小于传统车领域，即便放开依然能够抢占较大部分中低端市场。放开新能源车股比有利于吸引海外部分拥有顶级技术的外资企业进入中国市场，有利于活跃国内新能源汽车小部分高端市场，同时可以进一步加快行业技术提升，使得中国新能源汽车行业真正全球领先。
        2020  年放开商用车股比对行业几无影响。国内商用车已经基本具备全球竞争力，无论是大中客、中重卡，中国产品基本上拥有全球性价比。海外很多商用车企业即使有独资建厂的机会其产品不经过深入的本土化改造也很难取得市场，因此2020  年放开商用车股比对行业几无影响。
        2022  年放开乘用车股比有冲击但切勿夸大其影响。预计到2022  年国内传统乘用车产能基本上达到阶段性顶点，外资单独新建产能将面临：1）是否能够获批？发改委一直在严控传统车产能，获批时间和获批新建产能数量将很难保障（详见发改产业﹝2017﹞1055  号文）；2）即使获批，现有合资产能、投资将面临巨大湮灭，很难能够得偿所失；3）届时国内部分自主品牌技术实力将进一步得到提升，在外资辗转腾挪的瞬息，自主品牌和其他竞争对手有可能大幅抢占其市场份额，损失与收益是否相符？
        事实上中方在合资企业中有着极其重要的作用，脱离了中方，独资或将水土不服。表面上看，在合资车企中，外资方提供了技术和产品。但事实上国内合资方在销售网络、品牌本土化、政府政策等各个方面均为合资公司提供了巨大帮助。本田曾经在国内希望单独拓展高端品牌讴歌，但是多年均不成功，最终放入合资公司广本后，销量大幅提升，合资公司的管理能力事实上远非大家想象般孱  弱。脱离了合作伙伴单独建立这套体系将会花费巨大的时间精力，而在全球竞争最激烈的汽车市场上，决不能有这样的闪失。  
        以更加开放的态度继续做大做强汽车产业这块蛋糕，让产业链上更多的部分流入国内。汽车产业链长、附加值高、是国民经济的支柱产业，国内汽车产销量已经全球遥遥领先，具备了较强的产业规模优势，更加开放的资本结构或将促进全球汽车资本继续深耕中国市场，促进其将研发、设计等更高附加值的产业链部分导入中国。国内高素质的技术工人红利、低成本的工程师红利都是汽车产业大发展所具备的比较优势，是支持这一产业在国内崛起的根本。我们坚信国家对汽车产业的支持将是一如既往的，只是换了一种方式，而且并非就此一成不变（就像目前所发生的改变一样），所有这些产业政策的目标应该是：可以让不同的资本更加深度的介入中国汽车产业，但必须将零部件开发、生产，整车设计、研发、生产、销售、品牌推广等全产业链留在中国，也只有这样才能成就中国汽车产业的未来。      
        投资策略。关注因被错杀的优质合资企业，近期A股市场上主要合资企业上汽集团、广汽集团，港股市场上华晨中国等企业均受关税下降和股比开放的影响有一定程度回调，建议积极关注；战略性关注自主品牌车企：如吉利汽车、长城汽车、比亚迪、众泰汽车、小康股份、海马汽车等；长期来看我们看好中国零部件企业的长期发展潜力，强烈推荐具备核心竞争优势的零部件企业：如新泉股份、常熟汽饰、银轮股份、宁波高发、精锻科技、均胜电子、拓普集团、奥联电子等公司。    
        风险提示。汽车销量不达预期。