􀁺  2003-2008  年，全球造船业经历了一波长达6  年的“牛市”。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】经济贸易全球化进程的加快，全球宏观经济和航运市场的持续繁荣，资本市场流动性的泛滥，使全球造船业迎来了一波长达6  年的“牛市”。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
􀁺  2008  年下半年全球金融海啸爆发，全球造船业“坠入深渊”。2008  年下半年，全球金融危机进入“第二波”，宏观经济的衰退和信贷市场流动性危机直接导致造船业“坠入深渊”，2009  年上半年成为全球造船业的最困难时期。
􀁺  2009  年下半年开始，全球造船业开始走出低谷，但复苏尚需时日。各国政府刺激经济措施的推出，流动性危机的缓解，使得造船行业从2009  年6  月开始走出低谷，但由于全球经济复苏目前存在着较大不确定性，而造船业属于长周期性行业，因此其全面复苏还需要较长时间。
􀁺  世界造船业中心正向中国转移。市场规模、劳动力成本优势、技术进步，使得全球造船业的中心目前正从日韩向中国转移，并且随着中国经济的发展，这一趋势还将延续下去。
􀁺  金融危机下，中国造船业也陷入了深度调整。中国造船业在此轮金融危机中也受到了很大影响，新船订单急剧萎缩，产能过剩，供过于求的局面短时间内难有改观。
􀁺  受政策扶持影响，中国造船业可能最早走出困境。中国政府推出的船舶行业振兴规划为中国造船业走出困境提供了有力保障，中国船企的新船订单从2009  年6  月开始也出现了大幅反弹。
􀁺  行业“中性”，但中国船舶估值已具有一定吸引力。给予造船行业“中性”评级，但中国船舶下半年业绩将有所回升，其估值水平在目前A  股市场已具有一定的吸引力。