有鉴于动车组订单优于预期，调升财测
中国南车（CSR）宣布与铁道部签订首两笔时速350公里动车组订单，合计金额达724亿元，略优于我们预期。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】有鉴于此，我们将10年与11年每股盈利预估分别调升6.5%与12.8%至0.21元与0.28元。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）3月份北车签订392亿元动车组合同之际，南车并未接获任何相等订单，但近期签约显示南车具备掌握近半市场的实力（北车今年以来接获800亿元此类订单，故南车相当于获得48%）。南车订单列数多于北车，意味动车组平均单价较低，可能原因在于使用自行开发技术，成本较国外引进技术低，这显示铁道部正开始要提高使用国内自有技术的高速列车比重。我们认为南车长期将受惠于此趋势。
南车成功以自有技术赢得动车组订单
南  车此次要供应的时速350  公里列车主要是在川崎（Kawasaki）时速300公里动车组技术基础上开发出来的自有产品。南车控股子公司南车四方将供应武汉铁路局100列16节编组与40列8节编组动车，总值450亿元，首批于明年上半交付，其余将在11年底前全部交付完毕。
另外，公司间接持股50%的青岛四方-庞巴迪铁路运输设备（BST）将供应京沪高速铁路60列16节编组与20列8节编组动车组，价值274亿元，首批于12年7月交货，其余在14年9月以前完成。北车这次与BST接获同样数量的动车组订单，但今年以来北车签约合同约800亿元，相当于八节标准编组列车340列，略低于南车的380列。南车四方平均每列单价较北车低20%，我们认为是因为南车使用自有技术与关键零部件，成本较低，包括由子公司南车时代（03898.HK,  HK$13.92,  未评级）所研发的电力变流器。南车时速350公里的动车组在多次实验后技术已获铁道部信任，因此我们正面看待此讯息。
动车组与大功率机车仍为主要增长动力
尽管今年货车业绩受到经济不景气所冲击，但机车、动车组与地铁列车等其它铁路车辆营收在需求大幅成长下，仍维持强劲。随着一条条高速铁路陆续完工，刺激车辆采购加速，使大功率机车与电联车成长特别旺盛。