●依股改说明书，在股权分置改革方案完成后的一年内（即07年8月31日前），强生集团愿意通过相关法规政策允许的方式，将优质资产注入公司。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
　　●第一种可能是独立重组。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
　　强生控股3月14日公司公告，强生集团尚未有将其持有的12.87%的东方交通卡公司的资产注入公司的意向。如果强生集团将来有将交通卡公司注入的意向，则对公司是一个巨大的利好。目前每张交通卡收取30元成本费（虽然可以退卡，但许多卡是不会退的），加上每张卡使用状态中存有1-1000元不等的现金，目前共发有3000万张左右的交通卡，以每张卡平均100元余额计，预计交通卡公司沉淀有约30亿元的卡余额，这30亿无息资金的使用显
　　然可以为交通卡公司带来巨大的收益。同日公告又称，强生集团对包括出租汽车等优质资产的注入工作正在讨论之中。目前强生控股手中有5000辆出租车，但强生集团手里尚有1000辆出租车（市区的），属申强出租车公司（也挂强生商标，强生商标属于强生集团）。另外拥有1000辆公交车的公交子公司（集团持70%股权），该公司年利润2000万元左右（相当于强生控股全年利润的20%）。出租车、公交公司资产的注入也对强生集团构成较大利好，且此点预期成真的可能性要大于交通卡公司的注入。
　　●第二种可能是打包重组。
　　久事集团：自上海交通局退出企业经营后，上海久事就承担起整合上海交通类资产的重任，定位为城市交通投资及管理为主。交通投资（集团）有限公司（交投集团）：定位为专管场站建设管理，其实际控制人为久事集团。强生集团：职工持股会占35%、上海交通投资（集团）有限公司占25%、上海地产闽虹置业有限公司和上海现代建筑设计（集团）有限公司各占20%。证券时报等媒体公开消息预计“上海现代建筑设计集团”20%的股权将转让给上海久事公司，加上交投集团的25%股权，久事公司将合并持有强生集团45%的股权，成为强生集团的第一大股东。笔者预计职工持股会在不可能实际控股强生集团的情况下，将持有的强生集团股权悉数转让给上海久事将是最终选择，新浪等媒体消息称资产评估、价格谈判等均在进行之中。另一个值得注意的上市公司是巴士股份（600741），交投集团的董事长已经转任久事集团的副总裁，而交投集团持有巴士股份27.81%的股权为第一大股东。
　　笔者认为久事将有可能直接走向前台成为强生控股和巴士股份的大股东，强生控股和巴士股份将由久事集团的孙公司升级为子公司，使得重组预期更强，可操作性也提高。考虑到一集团旗下没有必要设立两个业务相同（出租车及公交业务）的子公司，不排除久事统一整合强生和巴士两个公司资源，打包重组的可能性。