评  论
卡特彼勒作为全球领先的发动机制造商，是北美两大重卡柴油机独立供应商之一。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】江淮和卡特彼勒的合资对于提升公司的重卡技术研发和制造能力无疑有较大帮助。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
但目前的不确定性在于国内国Ⅳ排放标准升级在即，但卡特彼勒在此阶段的技术并不成功，其未来空间仍难判断。在EPA98  标准下（相当于欧Ⅲ、国Ⅲ），北美重卡柴油机供应商均采用的EGR  技术。但随着EPA2002  标准（相当于欧Ⅳ、国Ⅳ）的实施，康明斯及其他企业采用的是EGR  基础上升级的CEGR（冷却式废气再循环）技术，而卡特彼勒则独辟蹊径地推出了ACER（先进燃烧废气减少）技术。
CEGR  技术属于在传统柴油机上做出的小改进，对发动机整体散热能力要求更高。而ACER  技术，改动较大，需配置一台新型电控模块，一整套灵活的燃油供给系统、气门控制系统、空气供给系统，以及额外的后处理系统。尽管从技术上看该系统可集中研究和系统优化各运行点，以达到最佳燃烧过程，获得满意排放，但整套系统开发费用过高、使用成本高、可靠性和可维护性太差。致使卡特彼勒推迟一年才符合EPA2002  标准，为此被处以1  亿2800  万美金罚款。而在EPA2007  后（相当于欧Ⅴ、国Ⅴ），卡特彼勒的技术路线问题越来越为用户所诟病，市场份额也逐步被康明斯蚕食。2008  年6  月12  日，在认为ACER  技术未来满足EPA2010  标准的成本过高后，卡特彼勒正式宣布退出2010  年后的北美重卡市场。
因此，我们认为在国Ⅲ阶段，卡特彼勒和江淮的合资对提升江淮重卡研发和制造能力将有较大帮助，由于目前信息仍然有限，国Ⅳ阶段的技术路线仍难明确，我们对未来持保留意见。但是考虑到合资公司的投资进度，我们预计正式投产时国内应以进入国Ⅳ阶段，若采用ACER  技术，考虑到过高的使用成本、系统过于复杂和可靠性不佳，我们对合资公司前景持保留意见。我们将密切跟踪更具体的细节。