􀁺  1.3  万公里客运专线中，时速350  公里线路达到8000  公里：在此次讲话中，首次提出到2012  年我国1.3  万公里客运专线的具体构成，即时速350  公里的线路达到8000  公里，时速250  公里的线路达到5000  公里，基本符合我们之前关于2012  年前重点建设350  公里高速客运专线的判断。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】截止2008  年底，我国时速200  公里及以上线路延展里程有6415  公里，其中，时速250  公里线路延展里程为1207  公里，时速350  公里线路延展里程只有185  公里。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）从我们跟踪的各段铁路的修建情况来看，近期也以350  公里高速铁路为主。
􀁺  动车组向高速化发展：目前，我国已掌握了时速200-250  公里、300  公里、350  公里动车组的制造技术，正在朝着更高速进行研发，未来，客运高速化将进一步发展，此次讲话提出时速500  公里的实验列车有望于明年年底下线。
􀁺  动车组的需求以350  公里高速动车组为主，高峰集中在2011-2012  年：高速铁路的修建带来大量对高速动车组的需求，截止到2008  年底，我国动车组保有量为176  组，且以时速200-250  公里动车组为主。随着350  公里高速铁路的修建，近几年动车组的采购将以350  公里动车组为主。目前，铁道部进行了两次350  公里动车组的采购，总计420  列，由南、北车两家获得，主要配置在京沪高速铁路，未来随着哈大等350  公里高速铁路的修建，后续铁道部有望不断采购350  公里动车组。从各段铁路的修建进程上看，大部分在2012  年底竣工，动车组的交付高峰集中在2011-2012  年。由于线路的机车配置是逐步到位的过程，机车的采购也将是一个持续的过程。