香港万得通讯社报道,华尔街日报消息称,福特周二表示,将暂时闲置五个北美工厂生产线,以应对汽车销量放缓和行业产能的上升。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】随着全球汽车保有量的逐年增长和汽车产能的越来越大,汽车行业也面临着产能过剩的局面,未来汽车行业何去何从,值得关注。http://www.hibor.com.cn(慧博投研资讯)
福特汽车公司将暂时闲置五个北美工厂的生产线,这些工厂将停产一到三周,以削减经销商的积压库存。这五个工厂共有数万名员工,在停产期间这些员工将按暂时裁员对待。福特因行业产能上升暂停生产线成为汽车业新景象。
Wind 资讯统计显示,截止2014 年全球汽车保有量已经达到10.14 亿辆,而从汽车行业中规模最大的乘用车(下同)来看,近10 年全球乘用车产销量平均以每年3.72%的速度在增长,较稳定。产量方面,全球乘用车从2007 年每年生产0.53 亿辆大幅上升到2016 年0.72 亿辆;销量方面也由07 年的全球销售0.5 亿辆/年提升到16 年的0.69 亿辆/年,绝大多数年份产销差保持在0.03 亿辆左右的过剩,相对于2016 年销量,占比仅有4.35%,年库存并不大。但随着行业的持续多年的发展,汽车行业库存逐年累计增多也是大趋势,产能过剩也就缓慢显露出来。
以中、美、德、日四个汽车大国的情况来对比。首先汽车保有量上,因近两年数据未披露,截止2014 年,美国汽车保有量位居首位,达到2.58 亿辆,中国以1.42 亿辆紧随其后,日本和德国汽车保有量均在1 亿辆以下,分别是0.77 和0.48 亿辆。同比增长上,只有中国保持着19%以上的高增长,而美国、德国、日本仅有1%左右的增长。可见中国市场汽车保有量在大幅上升,这也意味着中国市场每年增加量较大。
其次相对于各国总人口来看,美国人均汽车保有量为0.81 辆最高,紧随其后的日本0.61 辆,德国0.59 辆,相对于1~2 个人基本就拥有一辆车,即基本上每个家庭都拥有了汽车,这也意味着美、德、日三个发达国家汽车保有量基本达到饱和,需求主要来自更新换代了。而中国人均却仅有0.1 辆,与美、德、日三国有较大的差距,即我国每10 个人才拥有一辆车。随着我国生活水平的提高,汽车需求必然是更强劲,如果达到发达国家的人均保有量,则还有5 亿辆以上的需求,无疑是全球汽车需求最大的市场。因此未来汽车全球行业是否会出现产能过剩,必然要看中国产销情况。
具体来看,产销绝对值上,我国今年前7 个月乘用车产量是美国的7 倍、德国的4 倍、日本的2.5 倍;销量方面是美国的3倍、德国的6 倍、日本的近5 倍,也再次验证了未来汽车市场主要看中国。但国内产销相对平衡,乘用车月产销量差距很小,而且同比多数月份能实现增长,但我国今年前7 个月产量微微大于销量。可见作为全球最大的汽车产销市场,我国并不能为全球汽车过剩产能带来较大的改变。
美国汽车月产量和销量都在减少,同比也是以两位数在下降,但美国市场上销量和产量差则越来越大,即美国市场汽车销售主要来自进口,本土汽车生产理论上满足不了需求。而德国和日本则是汽车工业大国,每月产量均大于其销量,有大量的车需要出口。
此外,今年3 月底,国家发展改革委产业司组织召开了汽车投资项目管理工作会议,要求各地完善汽车投资项目管理,禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目,严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能,这将意味着现有传统燃油汽车生产企业的数量将只减不增。有专家认为,2017 年前8 个月,中国汽车产销达到近3000 万辆,产能过剩的苗头已经显现,汽车产业最有可能纳入新的去产能行列,因此全球汽车行业产能过剩或也不言而喻。