􀂾  东莞控股的主业是收费公路。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】目前旗下的公路资产合计55.7公里，分别有莞深高速一二期、莞深高速三期东城段和龙林高速。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）此外公司还有虎门大桥11%的股权。目前，三期石碣段南段已通车，但北段尚未通车，主要是东江大桥尚未通车。根据了解，2009年9月28日，东江大桥及莞深高速前线将通车。东江大桥通车之后将解决困扰公司多年的“断头路”问题，莞深高速将融入珠三角高速公路网，路网效应将会凸现。
􀂾  东江大桥通车之后，广深之间将多出一条新的连接线。从深圳出发经过梅观高速上莞深高速再连接增莞高速转广惠高速，可以直达广州，全线129公里。与广深高速相比，该条线路的优势在于：1、通行速度更快；2、东莞东部地区上高速更为方便；3、去白云机场和京珠高速更为便捷，同时距离与广深高速相比差距不大，仅远出6公里。我们认为东江大桥通车之后，该线路将有与广深高速抗衡的可能，莞深高速以东地区的车辆基本都会选择通过该条线路去广州，莞深高速和广深高速中间区域的车辆会有一部分分流至该条线路。
􀂾  我们比较了一下广深高速和莞深高速的日均车流量和日均收费方面的指标，发现两者之间存在非常大的差距。若有部分车辆分流至莞深高速将对莞深高速边际改善非常显著。2008年，莞深高速日均车流量为7万辆，而广深高速则为32万辆，莞深高速日均车流量仅为广深高速的22%，莞深高速日均收费117万元，而广深高速则为871万元，莞深高速日均收费量仅为广深高速的12%