依照规划，12年新增营运里程4万公里，12年投资4万亿元以上，铁路基建盛宴开席：铁路运输具有安全准点、运距长、占用资源少、能耗低等优势，是工业化时代的必然选择。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】为了满足日益增加的运输需要，国家制定了宏伟的铁路建设规划，未来12年间铁路营运里程将增加4万公里，照此估计，未来12年铁路投资将达4万亿以上。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
　　铁路投资规划仍有上调可能：我国目前铁路营运里程8万公里，美国1870年末达到类似水平之后，铁路建设进入“黄金二十年”；据我们测算，如果2020年末，我国运能需求满足率达到90%，需要新增营运里程5.2万公里，新增投资6.5万亿。因此，我们认为铁路投资规划仍有上调的可能
　　铁路基建增速高达155%，双铁订单饱满：截至09年6月，铁路基本建设投资累计值同比增长155%，中国铁建、中国中铁1季度分别获得新订单1278亿和1360亿，订单充足率分别达到2.4和2.1，均创出历史新高。
　　“产能弹性”保障双铁享受投资盛宴，收入增速最终将与投资增速匹配：双铁作为成熟的铁路施工企业，经验丰富，人力要素和施工设备边际产出大，具备“产能弹性”，铁路投资高增速最终将反映为双铁收入的高增速，根据订单驱动的收入预测方法，预计未来3年双铁的收入复合增长率将达到30%以上。
　　新进入者将遭遇“产能瓶颈”，无法动摇双铁垄断寡头地位：新进入者的铁路施工业务规模较小，经验匮乏，存在“产能瓶颈”，3-5年内尚难以动摇双铁的垄断地位。
　　铁路施工毛利率总体将保持稳定：随着高铁概预算定额的合理化，双铁毛利率将趋于稳定。由于铁道部每季度调整定额中的材料价差系数，原材料由业主提供（甲供）改为施工方自行采购（甲控）不会导致双铁年度毛利率的大幅波动。