3  月1  日，工信部发布《促进汽车动力电池产业发展行动方案》。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】方案提出，2020年我国动力电池总产能目标100GWh，龙头企业产能达到40GWh。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）我们判断，随着行业门槛提高，动力电池短期内面临技术路线变更、降成本压力，但国家战略方向并无改变，对于龙头企业，政策更加倾向于提升行业集中度，扶持优势企业。
        维持行业“推荐”评级，建议规避短期技术洗牌标的，继续看好龙头长期发展。
        预计三元电池将进入快速发展通道。“方案”中提出，2020  年动力电池单体目标质量能量密度要达到300Wh/kg，成本目标降低至1  元/Wh  以下，目前我国动力电池构成中磷酸铁锂、三元、锰酸锂比例约为73：22：4，磷酸铁锂在份额上仍占绝对优势。目前三元电池（商用）例如松下已经可以做到260Wh/kg的单体能量密度，已经非常接近我国2020  年目标，所以三元后续路径比较明确。反观磷酸铁锂目前能量密度在140Wh/kg  左右，且后续提升空间不大，路径并不是很清晰，所以我们认为三元电池将进入快速发展通道。
        龙头受益，规避技术路线切换风险。目前动力电池行业发展的两个关键词是：规模、技术。动力电池是新能源汽车核心，而整车降成本的关键点也在于动力电池。规模化生产无疑可以大幅降低成本，而沿一技术方向的大规模投资则存在技术路线风险。根据目前的政策门槛及导向，磷酸铁锂向三元路线的变更已基本确立，所以从策略上，一方面要规避技术路线切换风险，另一方面要坚持选择路线能够快速切换的成规模龙头。
        年化复合增速37%，上游投资价值凸显  2016  年我国动力电池实际出货量约28GWh，按照2020  年100GWh  的产能目标，年化产能增速37%。我们认为，短期内动力行业存在磷酸铁锂→三元切换，加上压价及成本压力，产能增速受益环节将向上游转移，由于Li2CO3、Co  等是电池刚性需求原材料，将更大程度上受益电池产能持续提高所带来的量价齐升利好。