日前我们调研了深圳机场，现将调研概况简报如下：
􀂾  “深港飞”和“经深飞”实施促深圳机场客流“逆市”高增长。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】09年前5个月深圳机场旅客吞吐量同比增长11.4%，而同处珠三角的广州白云机场同期旅客吞吐量仅增长5.9%。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）考虑到外需萎缩对腹地经济的巨大影响，以及过去几年穗强深弱的增长格局，深圳机场的增长明显超出预期。对此，公司解释为三点：一是“深港飞”和“经深飞”效果渐显。08年四季度深港两机场启动“深港飞”，09年初，深航、南航等主要航空公司启动了“经深飞”项目，有效促进了国内、国际航线有效衔接，使得深圳机场对国内国际两个腹地的吸引力大大增加，成为深圳机场旅客吞吐量“逆市”增长的主要原因。二是台湾航线增长超出预期。目前共有5家航空公司执飞深圳-台北航班，每周共9班，航程约1.5个小时。据了解，由于直航航线开通以及“经深飞”启用，一部分原经由澳门机场（甚至香港机场）的旅客改为直航。另外，07年以来珠三角6个城市候机楼的开通也起到了吸引客流的作用。
􀂾  跑道容量仍是限制流量增长的“瓶颈”因素。09年前5个月，深圳机场起降架次增长4.3%，落后旅客吞吐量增长近7个百分点，显示单跑道容量限制仍然明显制约着深圳机场流量增长。09年前5个月，深圳机场日均起降达到了544架次，是国内最繁忙的单跑道机场。据了解，适应流量增长需要，公司已申请将高峰小时起降限制由原来的28架次提高至32架次左右。尽管如此，我们相信在新跑道2011年投入以前，跑道容量仍将是限制深圳机场流量增长的“瓶颈”因素。
􀂾  广告和商业初现好转迹象。据了解，09年以来，由于旅客吞吐量快速增长，公司商业租赁业务已接近金融危机以前的水平。广告业务也开始从金融危机中逐渐修复：公司年初与天骏公司解约后，合约中的198项广告媒体中90项交由航美传媒经营，其余由公司自营的广告媒体近期经营状况也略有好转。但总体上，广告业务受金融危机的影响仍然较大。