事件：
        韩进海运申请破产保护。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】8月31日，韩国第一大、全球第七大航运公司韩进海运向当地法院申请破产保护，这有可能是迄今为止全球最大的航运破产事件，推倒韩进的最后一根多米诺骨牌是其最大债权人韩国产业银行拒绝了重组方案，并决定在9月4日结束对韩进海运的援助；韩进近年来负债累累，经营每况愈下，截至2016年6月，韩进的负债率接近90%，共有约54.4亿美元债务，今年上半年录得亏损4.2亿美元，市值也跌至约2700万美元；韩进的破产是全球航运业疲软的一个缩影，去年开始已经有Copenship、大连威兰德和韩国大波国际等航运公司接连破产，经营中的也大都业绩惨淡，传统的“尖子生”马士基航运今年二季度转亏，中国远洋上半年也报出48亿元经营性亏损。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
        点评：
        韩进海运破产对全球航运中长期影响有限。班轮运输市场集中度非常高，根据Alphaliner9月3日的数据，全球前六大航运公司合计运力占比约56%，而韩进海运虽然是第七大航运公司，但其总运力也仅占2.9%；2016年全球集运需求增长仅为2%左右，运力同比增速约5%，供大于求局面仍然持续，2017和2018年集运新船完成订单分别占现有运力的6.7%和5.5%，供需矛盾前景不容客观。韩进目前刚刚进入破产管理程序，这并不意味是一定会被破产清算，即便进入破产清算，韩进旗下的船舶很可能也是通过拍卖、重组等方式留在航运市场，其运力不会完全出清，出于保护本国航运产业角度考虑，负责处理韩进资产的韩国进入服务委员会表示，韩国现代商船可能接手韩进海运的船只、网络与人员。
        短期集运运价有望跳涨。韩进提交破产保护后，原同属CKYHE联盟中的中海集运（现中国远洋海运）、台湾长荣海运和日本川崎汽船等迅速宣布全面暂停和韩进海运进行的换舱合作；在破产审批的这段混乱时间，韩进海运的运力短期内会从航运市场撤出，导致集装箱运输市场出现暂时性运力紧张，市场运价有望出现暴涨，特别是在韩进运力主要投放的跨太平洋航线（约占市场份额的7.54%）和亚洲-欧洲航线（约4.65%），集运旺季即将来临，韩进带来的运力缺口很难短时间内被填满。
        关注中海集运和中国远洋。由于各大航运联盟内部使用同样的船期表，因此韩进的货主短期内更可能选择CKYHE联盟内的航运公司替代韩进海运，同时集运的涨价预期或对航运公司有短期利好，建议关注目前还在联盟中的中海集运以及中国远洋。
        风险提示。韩进破产进度低于预期，集运涨价幅度低于预期。