商用车以旧换新政策推行，脱离市场实际情况，效果恐难保证。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】中国商用车的实际市场中，新车购买者和旧车报废者绝大部分是不同的群体，此项政策缺乏实际的吸引力。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）使用工况决定了企业对车龄的偏好。中国汽车历来报废率不高，全国汽车报废率不足40%，商用车更低。一辆车的生命周期中，往往要经过几次转手，购买新车和报废旧车往往不是同一人。报废标准不合理，非法拆解严重，补贴缺乏吸引力。
汽柴油价格6.1起每吨提高400元，继续压低排量重心。此次油价上涨约5%，波动尚小，对市场影响不大。在实施燃油税之后，汽车市场重心明显向小排量转移，1.6升以下乘用车成为销量的主力。由于油耗降低，此轮上涨带来的成本上升有限。对1.6升左右的消费者，相对来说购买力较强，油价的小幅上涨对消费者购买决策影响很小，对1升以下消费者，购买力较弱，成本因素和未来涨价预期可能会影响其购车计划。1.6升以上消费者将会进一步下移重心，从而使得1.0-1.6升排量的销售比例进一步提高。
区域整合序幕拉开，整合预期成为市场热点。在广汽收购长丰汽车之后，山东也对省内几家汽车产业公司进行整合，成立山东重工集团公司。整合的三家公司中，潍柴动力实力最强，将成为集团的核心。同属安徽的江淮与奇瑞也成为市场预期的对象。由于两家公司在业务上相对独立，各自战略较为清晰，尚未有合并的需求。但是市场对区域整合的预期或将给江淮汽车、安凯客车等公司带来交易性机