最近，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布全自动驾驶发展过程中的一项里程碑决策，承认计算机也是一种新型司机。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】在人类手握方向盘一个多世纪之后，机器即将在美国的道路上代替人类来驾驶车辆。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）业内人士一致认为，消费者将从根本上转变对汽车行业的态度。尽管目前，汽车行业中的问题仍然多于答案——什么样的商家、出售什么样的产品或服务才能盈利？推动汽车产业的三大趋势众所周知。替代性驱动系统、无人驾驶与汽车互联以及共享经济都将引出新的商业模式以及相关的销售收入和利润来源。福特汽车CEO马克·菲尔兹（Mark  Fields）一月份预计：仅交通服务领域的年销售额就将达到5.4万亿美元——远超传统汽车市场销售规模。
        究竟用何种方式挖掘这方面的需求？未来将会怎样？这些都是热议的话题。长远而言，就纯电动车辆、或者氢燃料电池汽车、或者二者将共同成为科技动力型运输工具这一说法，产业高管们尚未达成共识。因此，OEM和供应商们被迫多管齐下，继续将其有限的资源投入到所有这三个领域中。一种可能的结果是：一辆辆纯电动汽车成为小型的、分散的发电厂，被人们用来平衡城市对于能源的峰谷需求。车辆在运行过程中实现零排放的点到点运客；而在停运时将插头插入电力网，将可再生能源产生的多余电量存储起来，并在需要时将之释放回电网。
        我们旨在将汽车产业生态系统面临的转变进行量化，使这种结构性转变更加切实具体。通过将全球驾驶公里数、客户偏好以及基于一些假设条件的技术可用性整合接入全球汽车产业生态系统销售收入来源和利润池模型，我们可以预见到需求将会如何变化，并预测出不同情况下变化的程度。从这一特殊视角处理这个问题，与过去主要依靠统计售出车辆数量来量化市场情况的方式存在实质性差异。