1.  航旅纵横的未来发展战略及商业化方向？航班管家融资9.3  亿元，估值50多亿。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
        航旅纵横3  个发展阶段，一是2012  年到现在，航班信息服务阶段，但是服务内容丰富性进一步加强，二是资本化，计划于今年资本化，三是商业化，有别于航班管家，有其盈利的亮点，具体的货币化方式拭目以待。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
        2.  2015  年收入增长2.5%，其中数据网络及其他增长18.9%，明后年收入增长驱动力及主要来自于哪些业务？
        数据网络及其他2015  年达到12  亿元收入，其中网络收入5.4  亿元，同比14.5%增长，主要是因为网络的配置量及线路使用量增长引起，其他业务收入为6.58  亿元，同比22.8%增长，其中为航空公司的技术增长27%，支付业务收入（雅克公司第三方支付牌照）增长68%。
        3.  成本开支方面，佣金推广等成本下降，成本占比后续走势？
        技术支持费用下降8.2%，主要因为过去大力投入新一代研发，2015  年过半，马上进入收尾阶段，所以后续技术支持费用会下降。
        佣金推广费用下降主要是因为离港返还费用控制，目前正在协商新的佣金价格以使公司取得更好控制。
        佣金及推广费用包括几个部分，其中离港返还是最大部分，未来控制折扣成本，另外一部分为外航的订座奖励费用，即使用系统处理外航票务的佣金，随着外航市场开放，不断调整政策，会随市场变化，现在预计会有增长的。
        4.  市场开放，竞争在加大？
        市场开放已经两年了，竞争一直非常激烈，航信对竞争做了各方面工作，目前看，竞争事态还是能控制的。
        5.  研发开支是否继续下降及后续走势？
        2016  新一代投产的关键年份，会有模板化的开发，但总额看不会有大量的增加。
        6.  新的运营中心年底搬迁部分员工，进展及哪些部门过去？新一代运营中心的展望？2016  年18  亿capex，10  亿投资于新运营中心，重点投放地方？顺义机房2016  年下半年完全建成，现在土建建成，正在进行机电的配套调试，年底搬入新机房，外面租用的机房今年12  月31  日全部停租，搬入新机房。2016  年下半年部分办公场所退租，搬到新的办公大楼办公，2017  年全部租用的办公场所退租。2016  年新运营中心10.55  亿，主要用于生产区建设及办公区装修、生产配套及市政设施的建设。
        主机托管业务正在推进，比较大的几个客户有基本的合作意向，2016  年会有进展。
        7.  运营中心2016  年下半年完工，把现有租约终止，搬到新中心，折旧安排？什么时候进入损益表？
        数据中心预计在2017  年上半年整体完工，2016  年下半年进行初步的试运营，在完工前不会进行折旧安排。
        8.  运营中心2017  年资本开支？
        2017  年会有持续的资本开支，运营中心一共36  亿人民币资本开支，2015年资本开支15  亿元，加上2016  年的10.55  亿元，2017  年还有10  亿左右的资本开支。
        9.  2016  年租约到期，租金会降低多少？2016  年底结束租用机房，约3000  万人民币租金。
        10.  中国及海外国内航空公司预定下降？增长率？
        外航增长前两年高于国内航空公司国际段，2015  年开始外航公司增长明显慢于国际段，2015  年国内航空公司国际段增长18.4%，外航增长10.9%。
        原因是中国大陆境内的出境游比较快，与此同时国内航空公司在国际航线运力投入大（同样航线）。
        未来，中国出境游旅客增长，外航分销和国内航的国际段高于国内航空公司国内段增速，整体保持10%以上的增速。
        11.  税率2016  达到10%？
        2015  年年报之前还未收到科技委战略布局的税率，过去几年拿到资质，此项工作启动之后，会拿到该税率，在启动之前，2015  年年报按照15%计，参照高新技术企业税率。
        12.  其他运营成本下降比较多，2015  整体来看利润率达到  32%，未来还有提升空间？成本是否有一次性因素？
        2015  年运营成本下降较多，有一次性因素，如资产减值损失，2015  年应收账款结构调整很好，应收账款所计提的坏账准备大幅下降，一共2600  万，另外公司加大成本控制影响，经营费用大幅下降，差旅、车辆使用及会议费用大幅下降。未来公司会持续加大成本控制力度，未来希望这个能保持。
        13.  集成服务下降较多，未来趋势？
        2015  年集成服务下降主要因为公司进行主动的管控和调整，进行全面梳理，2016  年会重新恢复。
        14.  出境航线增长较快，单价递增因素下降，2015  年价格？国际航空公司和国内航空公司？
        2015  年单价略有下降，国内航段5.5  人民币，1.1%下降，外航24.25  人民币，上升1%多，由于美元汇率上升导致得。
        15.  资本化，会找什么样的投资者？
        目前看，希望参与的投资人非常踊跃，中航信希望投资人能给航旅纵横带来新的业务，而不是只有资本。
        16.  大数据与航旅纵横是否有关系？
        数据服务开展几年了，与航旅纵横不一样，如全民航的指数，成立大数据公司，取得巨大突破和经济效益。
        17.  2016  年展望，探索国际化经营的举措？深化内部改革，3  级、4  级公司体制机制推进，如航旅纵横推进动作？
        从最近国家深改组、财政部、国资委的文件看，航信将在国资委的领导进行体制机制改革。国际化方面，公司股东国内航空公司投入到更多国际运力上，公司跟随走向国际，从航信新一代建设看，新模块投产，具有相当的竞争力，也是走向国际化的一部分。
        18.  其他业务增长快，数据用量收费金额收入多少，OTA  及线下份额划分，收费标准是否有变化？
        数据网络收入中包含两部分，包括终端配置收入和IDE  收入，IDE  收入按流量计收入。终端收入2015  年增长11%，网络IDE  增长32%，远远高于传统收入增速。绝对值看，IDE  占比不到20%，终端配置收入占比80%以上。随着OTA  发展，占比会发生变化，按流量计的网络收费占比会逐步上升。2015年网络收入5.42  亿人民币，同比增长14.5%。
        19.  政府补贴数额？
        在申请中，还未有明确的进展，政府是否继续投入还不一定。
        点评:  2015  年公司业绩强劲，业绩好于市场预期，未来随着出境游的火爆，国内外航线的预定量预计未来几年还将维持10%多的增长速度，与此同时，航旅纵横在2016  年开始进行资本化融资，逐步显现出在上市公司的估值，将拉高中国民航信息网络的估值。