世界新船订造需求下降，近几个月全球船舶新接订单持续低迷，而近年世界主要造船国家已形成庞大的造船能力，订船需求大幅下滑将引发全球性的造船能力过剩，导致国际市场竞争加剧，我国船舶业不仅新船订单承接困难，手持订单的交付也将出现意想不到的困难。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
工业和信息化部早在去年底指出目前船舶工业发展的外部环境日益趋紧，确保手持订单顺利交付是当前工作的重中之重，要认真分析手持订单及市场情况，从金融和法律等方面做好应对拖期接船甚至弃船的准备。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
船舶工业调整和振兴规划也提出在信贷财政方面提供支持来降低国内船厂的撤单风险，主要是鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放及将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年。加大船舶出口买方信贷资金投放主要是基于国内船厂的订单大部分是国外客户订制的，遭遇撤单风险很大，这一信贷政策能够从资金上支持国外船东，降低国内船厂的撤单风险。  尽管国家采取各种措施降低船厂的撤单风险，但在金融危机蔓延和航运市场运力严重过剩的背景下，遭遇撤单已经成为今明两年全球船舶行业绕不开的一道坎。今年3月，法国船舶经纪公司BRS预计未来3、4年时间里，全球手持订单（5.9亿载重吨）中的20%将遭遇撤销，撤单吨位约1.2亿载重吨，标准船舶和散货船将“首当其冲”