■  高铁技术集各家之大成，十年磨一剑，性价比高
        ■  待英美高铁出现实质性进展后，高铁市场有望出现爆发式增长
        ■  我们预计2017  年或以前有望开工的海外高铁项目超9  千亿元人民币，与高铁相关的基建和设备公司均会分享红利，但我们认为设备公司（中国通号3969  HK）因其收入基数小，高铁收入占比多，受益将最大
      ■  我们下调中国中铁（390  HK）的评级至中性，并下调其2015-17  年的盈利预测6-7%；  上调中国铁建（1186  HK）2015-17  年的盈利预测0.2-2.3%；并将中国通号的目标价从7.15  港元提升至7.87  港元中国高铁到底有多厉害？
        高铁目前是一项相对成熟的技术，300  公里的时速基本每个国家都可以达到，掌握该技术的国家也较多，中国和具有原创能力的日本、法国、德国和加拿大厂商都有合作（技术转让协议）。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】所以中国虽然是后起之秀，但确是集各家之长，具有后发优势。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）中国高铁的安全性也不落人后，按安全运营里程计算中国高铁较同业有明显优势，而老牌高铁强国法国和德国都出现过严重的事故。在技术没有明显差异的情况下，其竞争主要体现在营造能力和整体成本两方面。在2010  后中国建设高铁超过1  万公里，占全部新建高铁的96%，而其中不乏高原高寒地区，更有桥梁隧道无数，由此累积了大量的经验。在印尼高铁首轮招标中，中国设计工期为3  年而日本为7  年已充分体现出中国高铁营造能力的强悍。而在高铁成本上，中国高铁造价较近期营造的欧洲高铁便宜至少33%，其中中国制造的成本优势和规模效应是主因。除此之外，中国整体国力的加强，也可以为中国高铁出海提供更雄厚的融资支持（贷款额度和贷款利率），此项优势在中国获得印尼高铁项目中起到重要作用。