􀂾  规划有救急作用但不改行业下行趋势。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】从规划来看，加大买方信贷资金投放、鼓励老旧船报废更新和强制淘汰以及今后3  年内暂停新上船坞和船台的扩建项目，是从鼓励需求和限制供给两方面对造船业的支持，限制供给有利于行业整合，但需求方面取决于运力的供求关系，短期来看三大主力船型（干散货船、集装箱、油轮）2009-2011  年是运力集中释放期，其中2009  年是高峰期，如果进出口贸易不企稳回升，则运力过剩难免，新船订单难以产生。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
􀂾  造船行业现在所面临的问题是新接订单的减少以及船东可能的撤单。新接订单的减少将直接减少造船企业预收款的流入，带来流动资金的压力；撤单分两种情形看，如果新船未造则造船企业一般会获得船价30%的预付款收入，收益超过直接造船，如果新船已开工则视阶段不同造船企业会面临不同的损失。
􀂾  预计新接订单在2009  年继续下降。据英国克拉克松研究公司统计，2008  年全球新船成交1.5  亿载重吨，相比2007  年下降42.7%，国内全年新船成交5818  万载重，其中四季度成交261  万载重吨。中国船舶工业协会预计2009  年新接订单在4000-6000  万载重吨之间，但我们认为有可能会更低。
􀂾  历次造船危机表明行业衰退周期在4  年左右。从近50  年造船业历次危机来看，每次危机持续的时间在4  年左右，此次市场对造船业的预期是将经历3  年左右的衰退周期，但我们认为如果行业继续下行，不排除国家将出台更多的刺激政策。
􀂾  因此我们认为造船业调整振兴规划的出台有利船企保住手中现有订单，但对行业需求拉动有限，进出口贸易未稳前我们认为造船业风险大于机会，对造船行业给予“中性”投资评级。由于干散货船和集装箱船受贸易量减少影响巨大，建议关注手中订单充足，以液货船制造为主的广船国际（600685）