􀁺  规划各项措施基本符合市场预期：我们认为此次船舶调整振兴规划各项措施基本在市场预期之中，其中大部分内容在“造船行业中长期发展规划”中已提出。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】此次在行业整体急转直下背景中,由国务院颁布这一调整振兴规划，其各项政策的实施力度必然会有所加强。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）  。
􀁺  下游需求疲软，规划短期难以改变行业整体下滑趋势：，自金融危机爆发以来，造船行业开始步入寒冬，2008  年新接订单5818万载重吨，同比下降52.2%，手持订单2.046  亿载重吨，同比增长28.7%，造船完工量、新船订单、手持订单占世界市场分额分别为29.5%、37.7%和35.5%：完工量和手持订单分别同比增长6.5  个百分点和2.5  个百分点，新接订单量下降4.7  个百分点.此外，据中国船舶工业行业协会初步分析，预计2009  年我国新接订单仅为2000  万至3000  万载重吨，同比下降65.6%至48.4%。此次振兴规划虽提出通过鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰等措施提高市场需求，但整体需求从根本上扭转还有赖于全球宏观经济的转暖，这在短期内难以实现，我们认为政策对行业构成长期利好，但短期内难以逆转行业整体下滑趋势。
􀁺  鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放，将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到  2012  年属实质性利好：造船行业属于资金密集型行业，大部分船东靠银行信贷来购买船只，金融危机以来，船东由于资金出现困难而导致撤单、推迟订单现象，此次鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放，将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012  年，有利于船东缓解资金压力，保证国内船厂在手订单。出于风险控制金融机构信贷投放倾向大船东，而其客户大部分为大型船企，因此规模较大的船企受益更为明显。