􀂉  公司09  年实现开门红，1  月旅客发送5200  万人，大幅增长16％；但货邮继续下降32％；收入客公里RPK  增长11％，可利用运力ASK  增长9.9％，客座率为74.5％，增长的部分原因是1  月长假期和春运等因素影响。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
􀂉  国内航线回升劲增而国际航线继续萎缩。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）当月国内航线旅客量增长19％，香港航线增11％而国际航线继续下降16％。但货运方面的继续大幅下滑显示了宏观经济面的压力仍然存在。
􀂉  阶段交易性机会涌现，我们在前期报告提出“交通行业短期更看好β值较高行业的估值波动”（见《航空机场2009  年度投资策略报告》和《主动性过剩》），我们认为尽管1  月数据有春运假期因素影响，不能说是“触底反弹”，但已经是好于市场预期，这使得公司将出现阶段性的投资机会。
􀂉  今年能否实现反转还不能确定。我们在策略报告认为当经济开始掉头向下时，信心不足通常会超前反应，因此航空下降的幅度往往会偏离正常值，当经济下滑的趋势稳定后，才会回归正常值。我们推算RPK  增速今年将在8%以下，而ASK  增速约11％，但目前国内航空公司正在讨论飞机延迟交付和退租，使得供给增长有可能降低。我们建议关注RPK  和ASK  增速的差距来判断行业的发展趋势。
􀂉  上调公司评级从“中性”至“审慎推荐”。南航的国内航线占比最大，而且公司经营风格一贯谨慎，已经提出13  亿成本压缩及减薪计划等节流措施，目前的数据显示国内航线要比国际情况好得多，预计公司每股收益08  年亏损0.19  元，09  年0.01  元和10  年0.05  元。