􀁺  2008  年回顾：1、2008  年民航总周量增长2.2%，旅客周转量同比增长2.6%，货邮周转量同比增长1.1%，同比增速大幅下滑，去年同期分别增长17.9%、17.1%、13%，增速呈现前高后低走势，特别是国际航线旅客运输量同比下降10.8%，去年同期为增长19%。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】2、民航收费改革降低了外国航空公司航空性收费水平，提升了国内航空公司国际及地区航班的收费水平。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）同时旅客服务费按实际旅客数计算，弱化了航空性收费的刚性特征（原来按65%）计算。
􀁺  外部冲击下反应最为剧烈的交通运输方式。民航客运量在经济复苏及平稳发展时期的增长速度高于公路、铁路、水运，但其在外部受冲击时，其增长速度的下滑也远高于后者。纵观97  亚洲金融风暴、2002  年“9.11”恐怖事件及2003  年非典疫情，民航客运量均直线下降，但随后也迅速反弹，增长一直领先于其他运输方式。2008  年世界经济衰退漫延，又使得民航客运量出现了一个硬着陆，同比仅增长3.3%。基于历史经验及对2009年经济形势的判断，我们认为民航客运将能实现快速反弹。
􀁺  枢纽建设大有可为。作为航空业发展的趋势，枢纽对枢纽这一增长模式将是国际航空运输中增长速度最快的模式，与点对点（point  to  point）模式相比较，枢纽对枢纽（hub  to  hub）有无可比拟的优势，特别是远程运输上。上海机场、首都机场、白云机场的国际业务一直在快速增长，我们相信这一趋势不会停止，枢纽建设是中国经济与世界经济联系紧密的必然结果，不但能带来业务量快速增长，且国际旅客较高的消费能力将促进非航业务的发展。我们判断接下来几年，枢纽机场国际业务将保持较高的增速。