供给过剩是经济周期中的常态。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】市场经济的生产和消费并不能对称发展，我国自改革开放以来经历了五次经济周期，也出现过严重的产能过剩，其暴露均由外部金融危机因素触发，根源在于爆发前有过持续的固定资产投资高膨胀，目前正处于第二次产能过剩，不单是消费品，而且可能蔓延到生产资料。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
　　交通行业承担了经济发展中的“主动性过剩”。作为古老的公众服务基础产业，交通行业承担了经济发展的先锋和带动作用，减少国民经济运行的摩擦成本而且交通基础设施建设是国家固定资产投资的重要内容，在经济下降时，政府通常会启动或加大对交通基础设施的投资来拉动内需，刺激经济增长。根据目前规划，明后年又将是交通行业的产能集中释放期。
　　交通行业增长的驱动因素已然弱化。其中基础设施行业增长驱动主要是外生性的，地理垄断是其优势也易造成“坐地收钱”惰性，稳定性正受到“主动性过剩”冲击。而国内“运营商模式”尚未成型，如港口的“全球码头运营商”，机场的“管理集团”，它们能向外输出资本、技术、人才和管理能力等。
　　港口：公司增长驱动因素主要是外贸，加入WTO，集装箱化率提高，泊位紧张。目前外需发生变化，泊位供给已迅速增加。
　　机场：公司增长驱动因素主要是航空景气和资源瓶颈。目前已经进入了寒冬，尽管远景有消费概念的“航空城”，非航业务比重仍然较小。
　　公路：路网分流是多数公司未来担忧的重要因素。计重收费边际效益已递减，好路段稀缺，收费舆论压力非常大，铁路兴起也产生影响。