我们认为，为了达到刺激汽车终端需求、拉动内需的目的，并配合“节能减排”的目标，最好的汽车政策效果是：“鼓励购买＋限制使用”，对应的政策组合是“减免购置税＋征收燃油税”。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
􀂾  减免汽车购置税具有必要性：目前不同车型购置税税率统一按照10％征收，这一税率偏高且没有起到出“抑大扬小”、促进“节能减排”的作用。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）目前国际上大部份国家和地区都只征收汽车消费税，且我国汽车购置税税率与其他国家相比处于较高的水平。国内征收车辆购置税的初衷一是为了“限制”汽车消费，二是为了筹集部分公路建设用养护费。自2H08  起，国内汽车销售明显下滑，车市低迷，再“限制”汽车消费显然不合时宜；目前燃油税已经开征，消费者将通过缴纳燃油税方式承担部分公路养护费用，加之相当一部分高等级公路仍然在收费，继续按原有税率征收购置税难免有重复征税的嫌疑。
􀂾  减免汽车购置税具有可行性：2007  年车辆购置税总额为877  亿元，假设2008  年汽车购置税率下调至5％，在2008  年汽车销量同比增长8.6%，平均售价下调5％的假设下，国家税收将减少460  亿左右。若取消汽车购置税，国家税收将减少920  亿左右。成品油价税费改革，汽、柴油消费税单位额分别提高0.8元、0.7  元，预计2008  年车用汽油和柴油分别为4500、8000  万吨，汽车消费税增加1084  亿元，与现征收养路费的规模大体相当。考虑到并非所有的保有车辆都能按要求征收养路费，以及减免车辆购置税刺激汽车销量增长带来的汽车消费税和增值税，国家有能力承担一定程度的购置税减免。