􀂄  2009  年行业运量展望：我们认为2009  年行业运量增速将会呈中间高、两头低形态分布，全年RPK  增速或将会或将维持在4.6－6.7％。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
􀂄  国内航线受内需驱动，其增速将会高于国际航线；国际航线受外需驱动，将受到更为明显的负面冲击。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
􀂄  国际航线主要受外需拉动：公安部进出口管理处出入境登记数据显示，中国海关出入境居民67％由外国人构成，外国人来华的商务、旅游需求是拉动国际航线客流增长的主要驱动因素。
􀂄  对国际客流的动态跟踪显示，中国连续4  个月国际航线运送人次同比下滑20％＋，或有过激之嫌，但是持续时间可能超出预期。
􀂄  机队规模的刚性扩张和飞机日利用率的弹性调整：降低飞机日利用率控制供给将会形成休眠运力，需求好转时将迅速苏醒。
􀂄  预计  09  年行业客座率低于2008  年1  百分点，低于07  年2  个百分点；而票价约下降5％。
􀂄  油价下跌和  LIBOR  利率下调构成对航空业实质利好。
􀂄  机场业务量的周期性波动属于  8－10  年的朱格拉周期；当机场行业处于朱格拉周期的上升阶段，而强周期行业处于基钦周期的调整阶段，机场行业将获取良好的相对收益。
􀂄  目前机场公司相对市场的估值水平已经和牛市末期大抵相同，我们认为基本面风险大部分已经释放，机场重新具有防御价值。