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        近日，财政部、科技部、工信部、发改委四部门联合下发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，明确按照推广数量达标情况，给予推广城市充换电设施运营服务政策奖励，即直接补贴充电环节（公交车等按相应系数折算成乘用车），各界期待的充电设施运营补贴终于落定。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
        评论
        关于奖励对象：成效突出、不存在地方保护、不限于示范城市。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）其中成效突出给出了明确的范围界定，而地方保护概念比较模糊，像北京、上海这样出台地方目录的城市有可能会在“惩罚”范围之列。此外，本次补贴突破了39个城市（群）88  个城市的范围，
        关于折算系数：本次通知将纯电动客车与乘用车的折算系数定义为12:1，根据我们的详细测算，纯电动客车与乘用车综合充电设施建设费用比例在3:1  左右，因此本次给出的折算系数更有利于推广纯电动客车，将促使各地在未来的1  年多时间里更倾向于推广“见效”更快的电动客车。但如果从运营时间和污染排放角度考虑，1  辆公交车相当于40  辆私家车，因此本次定义的折算系数体现政策制定者更加注重减排实效。
        关于加氢站、钛酸锂快充的补贴：对燃料电池汽车加氢站的补贴力度较大，体现了战略上的重视和布局，力求重赏之下激发“点突破”；对钛酸锂汽车快充设备的补贴折算系数提高到20:1，除了考虑成本因素外，也表明政府对快充模式进行探索的积极意愿。
        关于奖金发放：奖金将发放到地方政府，统筹管理；此外，鼓励公私合营（PPP）等建设运营新能源汽车充电设施，预计地方政府将参考中央的折算和奖励政策，配套一定地方支持资金，奖励给服务相应数量电动车的充电设施投资及运营商，且积极合资建设充电设施。
        关于补贴计算：本次通知明确补贴按年计算，且对以往年度（2013）进行追溯奖励；同时指出奖励资金与各城市新能源汽车年度推广考核结果挂钩，考核结果为优秀的适当上浮，考核结果较差的相应扣减。这里的考核结果主要指完成率等指标，目前完成率最高的是合肥，达到72%。根据已有数据，我们详细测算了本次奖励的金额，预计2013~2015  年累计奖励25~30  亿，约占2015  年充电设施建设规模的25%~30%（测算假设推广目标最终完成约27  万辆，商用车、乘用车用充电设施投资约各50  亿）；如地方政府进一步1:1  配套补贴，补贴总额可达到建设成本的50%以上，将显著提升充电设施投资热情和建设进展。具体计算详见下文。
        投资建议
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