世界贸易组织上诉机构15  日公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告.  这份报告维持了认为中国涉案措施违反了国民待遇。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】但是上诉机构报告推翻了专家组认为中国对成套散件和半成套散件按整车征税的做法违反入世承诺的裁决.  按照相关程序，上诉机构的裁决报告将在30  天内由世贸组织争端解决机构批准并生效。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）裁决生效后，中国须在一定期限内修正违规措施，这个期限将通过当事方协商或由世贸组织仲裁来确定.
自2005  年4  月1  日起我国对汽车零部件进口开始实施新机制：《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，规定进口汽车零部件在国内组装整车进行销售的汽车生产企业，所进口的汽车零部件凡构成整车特征的，必须按整车适用税率征税，由此前的10％调整为25％.  这些进口关税税率被提高的汽车零部件包括车身、发动机、变速器、底盘、转向系统和制动系统等，一般都可用于拼装整车.
我们认为这项措施关键在于进口零配件是否能在降低15%的关税前提下,能赢得中国市场.对中国合资整车企业来说,这项措施能带来较多的利益,能有效地降低进口零部件的采购成本,在和民族品牌的整车厂竞争中获得成本的优势,也会对零部件的国产化工作产生一定的消极作用,对壮大中国自主品牌的整车企业的发展产生不利的影响.对中国的民族零配件企业来说,负面影响较大.一方面要面对国外产品的竞争,还要面对国外零配件企业的国内合资企业的竞争,因此,民族产业中的零部件企业负面影响较大,在与国内合资企业的竞争中处于不利的地位,同时可能更加弱化对主机厂的议价能力.最终影响中国整个民族汽车和零配件企业及其上游的壮大和发展,但具体有多大的影响,还要看国内外零配件价格的价差程度比较和比较竞争优势.