民航业  10  月总体载运反弹难掩未来继续下降趋势
从中国民用航空总局公布的数字显示，10  月客运表现明显强于货运，综合载运量3,454.71  百万吨公里，同比增加4%，旅客周转量268.95  亿客公里，同比增加6.9%，主要得益于黄金周旅客出行人数的增加。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】货邮周转量10.48  亿吨公里，同比减少2.4%。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）从民航客座率和载运率来看，10  月客座率达到76.9%，环比上升1.6  个百分点，客座水平为2008  年最高点。载运率为67%，环比微降0.1  个百分点
时不我与，航空业遭遇多事之秋
整个四季度，航空业浪花不断。由于国内油价持高不下，民营航空运营面临困境，高成本下销售不旺导致公司的负债极大，其中奥凯航空成为首个牺牲者，已经在12  月暂停旗下所有近20  条的航班飞行，其余如春秋，鹰联等航空公司亦处在负债经营的边缘，油价如再做实时调整，也将面临停飞的困境。
而国有控股上市航空公司则勉强度日。12  月11  日东航(600115.SS,  Rmb4.34,  未评级）  和南航（  600029.SS,Rmb3.71,  未评级）同时公告公司定向增发方案，东航在A  股市场和H  股市场各定向增发65,218  万股，增发价分别为3.6  元和1  元（1.136  港币），增发后母公司东航集团持股比列放大到68.18%；南航在A  股市场和H  股市场各定向增发72,115  万股，增发价格分别为3.16  元和1元（1.136  港币），增发后母公司南航集团持股比列放大到59.25%。通过此次定向增发，东航和南航分别获得国家注资30  亿元，东航资产负债率由原来的98.8%下降到95.8%，南航则有原来的83%下降到80.6%。