10月份全球船舶市场各类船舶新增订单量合计248万载重吨，同比下滑88.8%，环比下滑65.1%，而进入11月份，全球新增订单量更是加速下滑，各类船舶新增订单量合计仅80万载重吨，同比下滑95.6%，环比下滑67.7%。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】08  年1-11  月新签订单合计146.40  百万载重吨，同比下滑38.7%，显示出今年以来全球船市萎缩明显。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
三大造船国新增订单量加速下挫。中国连续4  个月下滑，9、10、11  月份新增订单分别为318、144、30  万载重吨；日本9、10、11  月份订单分别为15、104、0  万载重吨；韩国9、10、11  月份分别为281、119、47  万载重吨。
BDI指数（波罗的海散装干货运价指数）在11月份短暂的企稳回升之后又继续下探，目前已跌至663  点，与今年5月创下的历史高点11793点相比，跌幅已达94%以上。随着BDI指数的进一步走低，航运市场供求关系出现急剧恶化，航运业风险大增，而这种风险也将传递至造船业。我们认为在未来几个月，更多的船东将取消船舶订单，新接订单量也将继续减少。
世界新船订造需求急剧下降，而近年世界主要造船国家已形成庞大的造船能力，订船需求大幅下滑将引发全球性的造船能力过剩，导致国际市场竞争加剧，不仅新船订单承接困难，手持订单的交付也可能出现意想不到的困难。造船市场下行趋势已逐渐形成，我们维持船舶制造业“中性”的评级。