行业趋势：
·  2008～2010  全球船舶年交付量复合增长30%以上，2011  年交付量与2009  年相当，即使考虑撤单影响，行业整体2009  年仍处上升期；
·  全球经济危机会淘汰一部分融资困难和造船能力不足难以按时交船的船企，行业出现分化；
·  全球危机加剧了三大船型在手订单带来的运力过剩，散货船过剩最为严重，2009  年新增订单将较2008年大幅下滑，在手订单出现拐点。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
行业重点关注：撤单
·  撤单对船企未必是坏消息，由于船企有约  30%定金，如果对还没有进入建造阶段的船撤单，订金归船企所有，即使考虑人工、折旧、管理费用等固定成本支付，船企盈利预计比实际造船还高，优质船企风险小；
·  如果是进入建造阶段的船撤单，船厂有损失的风险，看付款到什么阶段，2009  年船企订单风险管理比较重要；
·  悲观情形下，散货船撤单  30%～40%，油轮撤单10%～20%，2010  年及以后高价订单撤单可能更大。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
重点公司影响：
·  2009  年要交付的大部分是低价船，2008  及2009  年撤单多为2010  年要交付的高价船，2009  年业绩影响不大；
·  中国船舶船型钢材成本占比  25%～30%，广船国际船型钢材成本占比16%～19%，因此钢材价格下跌对中国船舶业绩提升影响大一些；