对整个汽车市场偏利好。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】费改税之后，汽车每年的固定支出改为了根据使用量支出。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）汽车的拥有者能够根据自己的实际情况掌握成本，使用量越小，其成本越低。除了大排量的乘用车之外，普通轿车，客运和货运商用车，费改税后都有一定量的成本下降幅度。
将刺激小排量轿车需求。家用轿车每年行驶里程基本在2万公里之内，百公里油耗在10升以内。燃油税上调0.8元，年使用成本基本一致。对于A0、A00级的小型轿车，则成本有明显的降低。以百公里耗油5升，年行驶2万公里上限、养路费1500元计算，每年节省开支700元以上。另外，由于二级公路收费的逐步取消，其使用成本将有进一步的降低。“费改税”使得养车成本降低，会促进使用量较少的消费者购买小排量汽车。由于小排量轿车自身价格较低，处在其用户购买力阈值附近的人群较多，使用成本的降低对增加销量将会起到一定的作用。
中高端乘用车用户对油价不敏感。中高端乘用车用户能够支付较高的购车费用以及保养费用，并在购车之初就更偏向于大排量车辆，可见此类用户在做出购车抉择时，显然对燃料费用不敏感。今年9份，大幅度上调大排量汽车的消费税，对大排量轿车来说，其调控力度远大于燃油税。但对其销量增长的抑制作用不明显。
卡车成本降幅较大。类似“计重收费”政策促进了重型载货汽车销量的大增，“费改税”的实施同样能够促进载货汽车向更加节油、运输效率更高的车型更新。同时，由于单位油耗随着车辆使用年限而不断增大，“费改税”后，载货汽车将加速折旧，从而促进载货汽车销量的增加。征收燃油税同步实施的取消二级公路过路费，也对卡车的运营成本有所降低，使得公路运输竞争力有所增强，对铁路运输会有少量的分流作用