事件：
        9月3日国务院刊发《关于促进海运业健康发展的若干意见》（简称“意见”），交通部副部长何建中随即也在中国政府网对意见进行了介绍，我们认为本轮“意见”的出台将会加速行业扶持政策的释放和企业探寻改革之路的进程，利于行业中长期发展。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
        点评：
        匹配经济转型大格局，海运业上升为国家战略：本“意见”是新中国成立以来我国国家层面第一个关于海运业发展的顶层设计，也是第一次对海运发展工作的全面系统部署，标志着海运发展上升为国家战略，中央对于海运业的高度定位有其必然原因。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
        1、国家有必要对海运业进行一次系统梳理：海运承载70%的国际贸易货物运输，伴随过去几十年中国外贸高增长，我国目前已拥有240多家海运企业，运力总规模是1.42亿载重吨，位列全球第四（前三位为德国、希腊和日本），约占全球船队的8%。2013年底，中国港口货物吞吐量达到118亿吨，集装箱吞吐量也达到1.76亿标准箱，目前在世界所有港口吞吐量和集装箱吞吐量总的排名前10位当中，中国港口分别占据了8席和7席，而在肩负贸易运输职责的同时，海运相关产业占中国经济总盘子中的份额也在不断加大，但仔细观察产业链中的船公司、港口、造船、货代等企业，除了规模不断扩张之外，我们似乎很难看到中国在这些细分行业具备优势竞争力、掌握国际话语权，也尚未培养出在盈利、管理以及品牌上具备标杆的企业，竞争激烈、行业混乱，行政审批制度不合理等弊端一直存在，我们认为海运业在经历若干年快速发展之后，国家有必要对其进行一次系统梳理。
        2、海运业作为配套服务业，承接国内经济转型的重要职责：中国难以在旧的经济运行模式下谋求长期发展，基于结构转型的改革创新在新一届政府推动下已有条不紊的开展，海运的规模优势对降低社会物流成本有重要作用、关系到进出口贸易和保障战略物资运输，海运和陆上物流、造船业、金融、旅游服务业的结合对于产业升级和我国建立航运中心的意义尤为重大，从本轮改革创新的举措来看：自贸区推行试点、长江水道战略、海上丝绸之路都是和海运业有着非常紧密的联系，海运业的顶层设计出台符合情理。
        3、行业龙头多为巨亏央企，转型改革利于激发活力：海运业是中国加入WTO后最早开放的市场，而国内龙头主要就是中远、中海、中外运长航、招商四大央企，2010年以来的运力过剩给公司经营带来巨大挑战，处置资产、停牌退市等案例并不鲜见。剔除行业不景气因素之外，国企本身的体制缺陷和管理层经营思路也是不可回避的因素，前期反腐风暴也牵连到国内的航运上市公司的高管。在当前国企改革进一步深化的大背景下，鼓励海运业加快兼并重组，促进规模化、专业化经营、完善法人治理结构、建立经理人制度、鼓励混合所有制、跟货主等航运上下游产业之间的战略投资合作将是未来发展的大方向。