􀁺  我们认为燃油税与成品油定价体系改革并无必然联系。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
成品油定价体系改革重在油价与国际接轨，强调节能减排，而燃油税是交通宏观管理政策导向的体现，是宏观层面“转移支付”的手段。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
􀁺  油价与国际接轨会带来双边波动。
我们认为成品油体系改革作为一个长期的政策，不同于可以自由买卖的股票，最重要的不是择机，而是体制的设立是否合理。推出后，使用者应该承担油价波动的风险。
􀁺  燃油税实施的最主要问题是燃油税究竟应该是什么。
国外的燃油税都与交通管理政策密切相关，关系到不同运输方式的定位和公路收费政策是否存在。若以公路为公益性的运输方式，则税率较低；若以铁路为公益性的运输方式，则税率较高。
我国燃油税征收方法的讨论中对公路在综合运输中的定位涉及较少，在公路通行费收费政策方面有3  套方案：
1）“费改税”，比例约在30%，此方案长期来看比例偏低，对交通管理体系的调控贡献不大；
2）取消二级以及以下公路收费，比例约在50%，二级公路有地方政府负责，此方案实施会遇到地方上的诸多阻力，而且对城市道路和高速公路行驶的车辆而言，征收标准相对较高，有欠公平；
3）取消所有公路收费，比例约在100%，此方案对现有体系冲击较大，国家需要进行经营权回购。