事项：
        近日我们邀请商用车专家杨再舜对目前国内商用车市场，尤其是轻型商用车的排放升级现状以及未来发展趋势进行交流。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
        专家观点：
        预计  2014  年商用车市场将保持微增长，2015  年不确定性较大
        预计2014  年商用车市场将总体保持微增长，增长主要来自轻型客车和重型卡车，轻卡、微卡、微客增长幅度较小，可能会出现负增长。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）2014  年下半年，商用车市场可能起伏较大，预计皮卡市场将正增长；轻型客车增幅会小于上半年；轻卡市场主要看国四执行情况，如果执行特别严格，将出现负增长，如果执行较松，将出现正增长；大型客车、微型卡车、微型客车市场将负增长。
        2015  年政策、行业法规不确定性大，市场会扑朔迷离。
        大部分轻卡企业排放跳级升国四，难度较大
        与重卡不同，在之前的排放标准升级中，轻卡市场执行力度较差，导致当前大多数轻卡发动机排放仍处在国一和国二阶段，而且大部分轻卡企业以生产低端产品为主，资金实力和研发能力不足，独自研发国四发动机的难度较大，只能外购价格较高的国四发动机，导致低端轻卡企业短时间内难以推出真正的国四产品。同时，部分轻卡企业能够为假国四车提供上牌服务，进一步降低了其技术升级的积极性。
        国四轻卡价格上涨幅度偏高、使用不便导致消费者仍在观望与低端轻卡相比，国四轻卡存在以下轻卡：
        1.  单车价格上涨幅度超过50%，但低端轻卡用户普遍收入水平不高，对价格十分敏感，购买积极性大打折扣；
        2.  需加尿素，但当前尿素加注站点布局尚不完善；
        3.  对柴油品质有更高的要求，否则会引起发动机中毒，给用户带来不便，增加维修成本，而短期全国范围内普及国IV  柴油难以实现；
        4.  发动机结构更复杂导致维修费用高，发动机故障诊断软件需要重新配置，维修人员也需要重新培训。