5  月6  日波罗的海航运交易所采用新标准来计算海岬船指数BCI  和海岬船平均租金（BCI  TC  Average），新标准将BCI权重航线从原来的9  条变更为11  条，调整了部分权重航线的船型、佣金假设，使得租金和指数的计算更加贴切市场情况，与此同时，交易所将远期运费FFA（Forward  Freight  Agreement）主力合约标的“海岬船平均租金”（BCI  TC  Average）权重航线从4  条增至5  条。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】总体来看，新标准是波交所基于近年来铁矿石、煤炭贸易和海岬市场特点对原体系的进一步完善，增加了中国进口航线在指数和平均租金中的权重（短期国内矿石高库存压抑中国进口航线运费，所以我们看到  5月6  日调整后的BCI  指数大幅下滑），FFA  参与者在新标准下将要更多的关注中国铁矿石航线市场，对于BDI  综合指数和现货市场上的货主、船公司而言，本次调整对其影响不大。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
        一、中国因素促使新航线纳入权重
        中国铁矿石进口量：海岬船80%货源是铁矿石，中国粗钢产量占全球份额接近一半，65-70%的铁矿石海运流向是从澳洲、巴西、南非等主产地运往中国，原则上海岬船指数BCI  的计算过程中应该将更多的权重放在中国流向航线中，而之前纳入计算的9  条权重航线中仅有C3（图巴郎-青岛）、C5（澳西-青岛）、C10_03  与之有关，权重合计50%，而且C10还包括北美到远东的煤炭运价信息，海岬权重航线的设置和当前矿石贸易格局是不相称的，中国进口航线所占权重明显偏低，因此，新标准将C14(中国-巴西往返航次)纳入BCI  计算权重。