1、集运
        1.1  板块观点
        14-15年集运VLCS（7500TEU+）船队运力增速约为20%，这使得欧美航线失衡格局短期内难以弥合，特别是在交付密度较大的下半年，行业改善仍要依仗自律原则下的联合提价，但供过于求会导致涨价持续性和维持度较差。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】另外，P3投入运营会给其它竞争对手带来较大威胁，并会推动全行业运力再一次整合，形式包括新联盟的成立、现有联盟的扩大化（如CKYHE）、合作深化以及公司间的兼并，未来实力较弱的船公司被洗出干线市场将会成为趋势。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）短期看，节后货量复苏未能跟上运力投入速度，欧美线载箱率维持在80%左右低位，欧线原本在3月的涨价可能延至4月1日，从这个角度来看，行业难以复制12上半年“逆市提价”的经验，运价的局部改善只能依仗“货量的短期复苏”+“行业的谨慎投入”，当前市场货量依旧平淡，从每年的出货季角度来看，我们认为4-6月集运有望步入一个运价上行的阶段。
        1.2  市场运价
        运价综述：货量在4月份呈小幅复苏态势，船公司短期舱位保持稳定，主流干线装载率小幅提升，运费保持稳定，即我们谈到的集运的运价稳定要依仗“货量的短期复苏”+“行业的谨慎投入”的逻辑，上周中国出口集装箱指数CCFI报1070点，环比上涨1.8%，同比去年下滑3.5%，YTD均值同比回落0.7%；敏感程度更高的上海出口集装箱运价综合指数SCFI为1065点，环比回落0.2%，同比下跌4.7%，YTD均值下跌8.1%。5月1日前是美线传统年度合同签约时点，为争取更强议价能力，船公司拟在4月15日提价300美金/FEU，但从目前市场情况看，签约价格很难乐观。