􀁺  在宏观经济处于向下周期以及汽车行业景气向下的背景下，我们更需要对行业的相关指标进行密切跟踪，基于此，本报告分不同子行业就需求、出口、价格及影响行业的相关因素等进行分析和跟踪，以求反映行业的变化及未来的投资机会和风险。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
􀁺  行业整体需求仍显颓势，盈利能力逐季向下。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）1-9  月汽车累计销量为722.91万辆，同比增长11.94%，  9  月传统销售旺季也未扭转需求向下的颓势。在需求向下，且钢铁等原材料价格高企（3  季度钢价仍在高位）的背景下，行业盈利下滑是必然趋势。08  年1-8  月行业毛利率降到15.33%，利润率降到6.49%，呈现逐季下降的趋势。
􀁺  轿车需求淡季更淡，旺季不旺。传统的9  月是销售旺季，但9  月销量仍未扭转7、8  月的颓势。分车型结构而言，  在经济下行周期中，轿车消费结构发生变化，消费重心下移，中高端车的比重下降，而中低级车的比重上升。我们初步判断4  季度虽是行业需求的旺季，但今年很难出现旺季的局面，预计全年轿车销量增速在10%-12%。
􀁺  重卡需求增速放缓是必然趋势，但需关注市场份额的变化。9  月重卡需求低于预期，1-9  月重卡累计销量为47.69  万辆，同比增长27.21%；下半年行业需求向下时，以中国重汽为主的重卡厂商市场份额将提升；货车行业整体出口增速下降，且出口呈现结构性分化。
􀁺  客车需关注增速放缓背后的结构性变化。2008  年1-9  月客车累计销量为12.64万辆，同比增长6.41%，分季度而言，第3  季度出现明显下降，同比下降23.85%，主要是上半年透支了第3  季度的需求。前3  季度需求主要是由公交客车推动；客车行业整体出口增速下降，且出口呈现结构性分化，出口量增速下降的主要原因是轻型和中型客车出口量的大幅下滑，仅大型客车出口仍高速增长，我们需警惕以轻型车和中型车为主要出口标的的企业盈利的下降，而以大型客车为主出口的企业相对受影响较小。