（1）深圳机场航空主业受一根跑道限制，业务量增速较为缓慢。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
机场航空主业中，飞机起降架次在三年内有难有实质性突破，每天520  班次左右。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）目前公司的应对策略是积极推动航空公司在密集航线上更换大机型，提高时刻资源效率（尽量增加两头时刻的起降），扩大运力供给。在旅客吞吐量方面，2008年情况特殊，但预计4  季度会有恢复，预计2008  年能达到2130  万，2009  年的增长可能会低于全行业平均值（因为资源的限制），全行业可能达到12%，估计深圳机场是低于10%。我们对深圳机场2009—2010  年飞机起降架次、旅客吞吐量的增幅估计分别为3%、7%。
货运业务受大环境情况影响，2008  年目标调低至63  万吨（可能亦难以完成）。从目前状况来看，由于深圳地区产业结构调整，虽然国内货运一直比较稳定，没太大波动，但国际货运业务受较大负面影响。2008  年8  月深圳机场货运量同比下降幅度达12.6%，主要原因在于70%以上货物跟为锂电池有关的电子产品，受奥运安保政策影响较大，预计奥运会后将有所恢复。目前珠三角地区国际货运量中，深圳机场市场份额仅2—3%，公司目标是能达到10%（就是几十万吨）。如果未来国内、国际货运量能到100  万吨，将会有明显的赚钱效应。而未来UPS  泛亚太中心迁入深圳机场亦将带动深圳机场货运量的增长。
（2）深圳机场在传统非航领域（广告、商业）方面收益比较理想，目前正寻找新的突破方向。
深圳机场广告业务通过把握时机，获得超预期收益。在未实施特许经营方式时，深圳机场单位旅客广告收入、单位平方米的广告收入在行业内已位居前列，从资源角度看没有空间。公司通过改变自营模式，让专业自营商进来，进一步提高机场广告业务的商业价值。在时机方面，公司广告业务招标适逢航美传媒在美国上市，国内媒体与投资人对机场广告价值有了全新的认识，业内都想复制航美的模式，广告在资本的眼里已不是简单的机场资源，投资者要对机场广告进行整合，在这种背景下深圳机场推出广告招标，获得超预期收益：户外广告业务自2008  年4  月1  日起至2011  年底，合同金额23540.08  万元，户内广告业务自2008  年7  月1  月起至2011  年底，合同金额49512.48  万元。这样深圳机场广告业务以特许经营方式在未来3  年半的收入锁定为7.3  亿元。