◆BDI 指数暴跌主要源自供需双重压力:
BDI 指数在今年5 月20 日创下11793 的历史最高点后,开始掉头向下,到9月16 日,下跌至4747 点,下跌幅度为60%。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】BDI 指数的下跌源自供给和需求的双重打击。http://www.hibor.com.cn(慧博投研资讯)供给方面主要是单壳油轮改装运力的交付,需求方面主要源自国内铁矿石需求增长放缓。另外巴西淡水河谷的提价行为加速了BDI 指数的下跌。
◆国内沿海CCBFI 指数明显回落
2008 年1 月2 日,CCBFI 指数为2554.85 点;截止2008 年9 月10 日,该指数报1774.2 点;同比回落30.56%。煤炭分指数下跌是CCBFI 下跌的主要原因,在这段期间,煤炭分指数下跌35.58%。用电需求增长放缓、电煤价格大幅上涨是沿海煤运需求稀少的主要原因。由于未来发电需求和电煤价格依然存在较大不确定性,未来CCBFI 依然不乐观;
◆国际原油运输市场止跌企稳
2008 年7 月份以后,国际原有运输市场行情曾经出现过剧烈调整,当时的主要原因是短期内的供求关系明显失衡,不过,9 月份以来,国际原油运输市场明显企稳,中东到日本的VLCCWS 指数重新回到110 以上。目前能够企稳的主要原因在于:一是全球原油消费需求的“刚性”很强,虽然包括新兴市场在内的全球经济增幅放缓已经成为不争的事实,但是全球原油消费需求仍将保持正增长;二是恶劣天气的影响,近期美国发生的多次飓风使得全球油轮的利用效率出现下降,实际运力供应相对减少。
◆成品油运输市场继续保持良好景气程度
2008 年以来,国际成品油运输市场一直保持着良好的景气程度。主要原因包括:一是国际范围内新增的炼油能力和石化生产装置主要集中在中东、印度和中国,导致在全球整体成品油消费需求平稳的情况下,大区域间和区域内的成品油运输需求相对旺盛;二是美国飓风导致墨西哥湾地区的大量炼油厂停产,美国消费的大量成品油需要从其它区域调入。考虑到全球新增炼油能力和石化装置分布是中长期因素,因此,国际成品油运输市场目前的景气情况是可以持续的。