点评：
􀁹  8  月国内乘用车的销量环比下滑6.0%，同比下滑5.4%，这已是今年以来连续第5  个月环比下滑，也是首次同比和环比均下降。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
􀁹  观察以前年度宏观调控后的车市，大多出现多年的低速增长阶段。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）2004  年由于政府宏观调控，国内汽车产量增幅从2003  年的36.68%下降到14.11%，而这个下降趋势并没有停止，2005  年的增速进一步降到12.56%。1991  年汽车产量增长达到40%，1992年增长速度进一步加快到50%，产量突破100  万辆。由于1993  年下半年开始的宏观调控的影响，1993  年增长速度降到22%，1994－1998  年均在10%以下。
􀁹  2008  年宏观调控的背景是国内汽车市场的规模已经接近1000  万辆，在这样的规模基础上，汽车市场即使每年增加同样的规模，增速也将显著下降。
􀁹  分车型的销售情况看，8  月商用车销量环比增长0.04%，比乘用车形势好一些。商用车细分车型中，客车的环比下降幅度最大，接近19%，半挂牵引车出现小幅度的环比下降，但累计增长还是有32.28%。随着商用车国三标准的实施，牵引车的高速增长也已经告一段落。
􀁹  从乘用车细分车型看，8  月环比下降幅度最大的是交叉型乘用车，下滑38.78%。显示这一过渡车型的份额继续被小型乘用车挤压。基本型乘用车的销售增长实现了13.15%，作为占60%多的主力军，直接拉动了整体产销量的下滑。
􀁹  2008  年业内普遍的预测是950~980  万辆，同比增长10%以内。汽车行业的增速拐点已经来临。