我们认为日系车在中国的市场份额在德系以及美系汽车的渗透率上
        升的背景下已经进入了结构性下跌阶段。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】日系已经失去了在SUV  以及B  级轿车领域的领导地位，在快速发展的小型车市场中也落后于
        对手。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）在2015  年混合动力系统国产化之前我们没有看到日系车反转的催化器。日系厂商通过降价来争夺市场份额的策略有可能损害制造商以及经销商的利润率及盈利能力。
        市场份额出现结构性下降。虽然日系车的市场份额已经在去年的谷底有所回升，我们认为他们的市场份额已经进入了结构性的下降。实际上，日系车的市场份额下降从2009  年就已经开始。德系车已经超过日系车成为销量第二的车系，美系车的追赶也十分迅猛。另外，钓鱼岛事件导致的中日关系紧张将会持续性的压制中国消费者对于日系品牌的需求。
        在主要细分市场失势。日系品牌正在他们曾经主导的B  级车以及SUV  市场当中失去领导地位。由于没有新产品的引入以及原有产品老化等原因，日系B  级车以及SUV  市场的表现在这轮日系车销量反弹中较为落后。另外，由于日系车过去忽视经济型轿车市场，这也使得他们在这一细分市场远远落后于德系以及美系竞争对手。
        降价以求更高市场份额。在激烈的市场环境下，丰田和本田都表示将更加重视小型车市场。丰田今年下半年发布的两款新小型车价格比老款大幅降低20%左右，表明丰田试图不惜牺牲短期利润以增加市场份额。然而，降价策略是否有效仍待观察。2015  年丰田完成混合动力系统的国产化似乎是更重要的转折点。
        2014  年对于日系品牌制造商和经销商保持谨慎。我们认为日系品牌正在传统强势的SUV  以及B  级车市场失势，而日系车希望通过小型车来扩展市场份额的战略短期不会改变竞争格局。由于日系品牌需要在一个弱势市场扩张市场份额，我们预计日系品牌制造商以及经销商2014  年的利润率都会受到压制。