􀁺  宏观方面，公路运输仍然保持着较高的景气，从1-7  月份累积来看，公路货运周转量完成7207.98  亿吨公里，同比增长15.6%，公路客运周转量为7190.50  亿人公里，比去年同期增长8.7%。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】单月来看，7  月份的货运周转量和客运周转量同比增速分别为17.90%和10.92%，基本看不出宏观层面的经济波动对公路运输宏观指标的影响。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
􀁺  微观上看，公路行业内上市公司的车流继续延续了分化，在经历了一季度雪灾的影响之后，公路行业在4  月份整体恢复到自然增长的状态，而后几个月的车流开始受到宏观经济层面放缓和油价、油荒因素的影响，尤其是出口的减少对珠三角和长三角连接港口高速通道车流存在一定影响，进入到7、8  月份，奥运限制货车通行对一定地理位置上的路产的车流产生了负面影响。从这几个影响因素来看，油荒的现象基本缓解，奥运的因素将在9  月份之后会逐渐消失。
􀁺  铁路方面，08  年1-7  月份货运周转量和客运周转量同比保持着6.5%和8.8%，与近年来整体的同比增速基本吻合。
􀁺  从已公布的行业内公司的业绩来看，今年的公路、铁路行业中报业绩整体体现两个问题，一个是一季度雪灾对部分公司的影响，一个是所得税率由33%下调为25%带来的业绩提升，总体来看大的基调还是以平稳增长为主。参考行业内公司财务指标，行业内公司毛利率下降、主营业务成本上升的趋势，主要原因还是一季度雪灾造成了养护费用的增加；净利润的同比增速又比主营业务收入同比增速要大，主要反映了所得税的影响。
􀁺  和我们预测相比较，山东高速、福建高速和广深铁路实际业绩比预期的要好；宁沪高速、楚天高速和深高速实际业绩低于预期的幅度较大，宁沪高速受到上海段修路以及下半年苏通大桥开通对广靖、锡澄、江阴大桥的分流；深高速受到梅观高速车流的同比持续下降，以及绿色通道的整体影响；楚天高速养护费用的上升。