2013年全球运力增速预计为7%，需求在新兴市场拉动下保持5-6%的增速，市场失衡依旧。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】待交新船中VLCS（7500TEU+）比重高达68%，欧美航线供需结构化矛盾加剧，在经历2013前三季度的运费暴跌后，船公司运力投放开始谨慎，预计行业整体提价效果好于上半年，但国内船公司全年亏损仍是大概率事件。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）长期看，新兴航线贸易量、港口设施还不具备吸收市场中多余的大型运力，船公司间的协同合作有长期化趋势，前三大船公司拟组建P3一定程度验证了这个观点，行业未来仍将可能会有大的整合或者产生规模更大的联盟体。集运盈利主要靠欧美航线，由于美线是个传统FOB市场，船公司议价能力相对较弱，集运趋势性拐点更多需要等待欧洲经济的复苏带来货量和运价的提升
        市场运价
        运价综述：船公司11月1日欧线涨价成功，中东线运费在本轮涨价中也大幅跳升，上周集装箱运价指数大幅反弹，中国出口集装箱指数CCFI报1012点，环比上涨3.6%，年平均值同比下滑7.8%；上海出口集装箱运价指数SCFI收于1129点，环比大幅反弹26%，同比去年跌10%，13年均值同比下滑16%。4季度是集运传统淡季，运价的维持度有赖于船公司严格执行冬季停航计划以及主动限制，目前看后续回调的可能性较大，另外船公司美线提价会在11月15日进行，幅度为400美金/FEU。