􀁺  造船市场繁荣延续到2011  年，造船业的冬天还远，但目前在手订单产生的运力供给过剩让我们切实感觉到冬天的脚步；
􀁺  运力供给方面，截止2008  年8  月1  日，散货船、油轮、集装箱船在手订单量占现有运力的比例分别为67.5%、44.38%、51.10%；以目前在手订单推算，2011  年底总运力将达15.21  亿载重吨，2007-2011  年底总运力复合增长8.94%；
􀁺  需求方面，未来5  年双壳油轮和集装箱船替代需求很小，散货船有一定替代需求；仅考虑新增需求的话，散货船、油轮、集装箱船目前在手订单产生运力将分别要到2019、2020  年、2012  年消耗完；
􀁺  散货船、油轮2008  年将开始出现运力过剩，2011-2012  年达运力过剩顶峰；预计2013-2015  年是行业谷底；这轮运力过剩消耗完后，造船业将有十余年的持续增长。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
􀁺  对上市公司而言，因主要船型供需不平衡程度不同，中国船舶受需求下滑影响比广船国际大。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）