从集装箱的吞吐量来看，2001  年末大陆加入世界贸易组织，刺激纺织、机电產品大量出口，集装箱吞吐量开始高速增长，2002  年3  月增速高达37%。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】随著出口增速的放缓，集装箱吞吐量增速也进入下滑走势，2005  年频频发生的贸易摩擦和人民币汇率解冻更是导致吞吐量增速落至穀底。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）2006年以来全球经济再度加速拉动大陆出口强劲增长，港口扩建速度加快，共同推动集装箱吞吐量重回升势，由於2007  年7  月美国发生的次贷危机引发的全球经济放缓拖累了大陆的出口增速，吞吐量增速冲至高点后开始迅速回落，2008  年上半年增速仅為17.1%，低於去年同期的24%，预计2008  年大陆港口集装箱吞吐量增速将继续缓至17.14%，低於2007  年的23.03%，2009  年增速会有所回升。
从运价来看，2002  年以来，大陆集装箱运力开始供不应求，供求偏紧的状况一直持续到2004  年，集装箱运价也跟著一路上涨，2005年随著供求关系的缓解，运价开始下跌，一直持续到2006  年底。2007年中期，大陆与欧洲及地中海之间的贸易活动日趋频繁，集装箱货运量同比增长20%以上，受此影响，运价开始快速回升。不过，受累於欧美经济放缓，2008年上半年运价指数相比去年仅增长2%，但由於去年运价走势為从低到高，而2008  年到8月底，运价走势為从高到低，因此预计全年运价指数的平均值略高於2007  年，為1080.80  点，上涨0.8%，2009  年运价指数将继续保持小幅下滑