1.1  板块观点  
        2013年全球运力增速预计为7%，需求在新兴市场拉动下保持5-6%的增速，市场失衡依旧。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】待交新船中VLCS（7500TEU+）比重高达65%，欧美航线供需结构化矛盾加剧，运费持续低迷。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）在经历1H2013的运费暴跌后，下半年船公司对运力投放普遍谨慎，叠加货量的季节性改善，提价效果好于上半年，但国内中远、中海龙头集运公司全年亏损tf是大概率事件。长期看，新兴航线贸易量、港口设施还不具备吸收市场中多余的大型运力，船公司间的协同合作有长期化趋势，前三大船公司拟组建P3一定程度验证了这个观点，由于美线是个传统FOB市场，船公司议价能力相对较弱，集运趋势性拐点的出现更多需等待欧洲经济的复苏。
        1.2  市场运价
        运价综述：货量季节性复苏态势明显，8月1日的涨价效果完全符合我们之前的预测，中国出口集装箱指数CCFI报1105点，环比上扬1.6%，较去年同一周运费下滑14%，指数年累计平均值同比下滑6.4%；敏感程度更高的上海出口集装箱运价指数SCFI为1163点，环比上扬6.8%，同比下滑15%，年均值同比下滑14%。目前形势看，在经历上半年的亏损之后，船公司下半年控制运力、保障运费的意愿更为强烈，预计8月之后仍将有若干轮提价，运费水平将好于上半年，但难以挽回行业全年亏损。