摘要：
        2013  年5  月，运力大增导致价格战。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】全民航班次同比增长11.2%，座公里增长18.5%，旅客量增长12.7%，行业客座率（按旅客人数除以座位数计算）上升0.9  个百分点，票价同比下跌仍超过10%。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
        2013  年以来，运力大幅增长，其中一个意外的变数来自航距的拉长，中西部经济发展和高铁对短途航班冲击是驱动因素。航距渐长，航企单位收入降速要快过成本降速，由于长航距的驱动因素非偶然现象，因此未来几年内，中国民航将被迫接受较低水平的座公里收益及毛利率水平，这时，成本控制能力的重要性将显著提升，在三大航不能盈利的航线上，新兴的民营低成本航空公司将会有较大竞争优势。
        票价水平依然大幅削弱各公司盈利能力。2013  年5  月同比2012  年5  月，各航空公司收益水平（客座率
        票价折扣）变动幅度分别为：国航降-16%、南航降-4%、东航降-10%，海航降-3%。5  月全国民航市场仍受累于内线票价水平，单位收益水平均大幅下降。
        国际航线整体略有回落。2013  年5  月同比2012  年5  月，北美线收益水平降-3%，欧线升15%，日韩线降低-4%，亚太线降-4%。除欧线因去年低基数反弹外，其余航线收益水平均有所回落。
        受航企降价促销影响，各上市机场进出港航班客座率均上升。2013  年5  月同比去年同期，上海机场升3  个百分点，深圳机场上升5  个百分点，白云机场升1  个百分点，厦门机场升1  个百分点。
        风险提示：报告数据均源于第一创业研究所日频监测数据，与各公司实际公布数据有细微出入。国际航线样本有微调，对同比数据会产生一定影响。