公司发布2013年一季报。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】实现营业收入79.3亿元，同比增23%；归属净利润亏损6.9亿元（去年同期亏损14.5亿元）；基本每股收益-0.059元。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
        Q1  CCFI运价指数同比增15%，燃油均价同比降12%，公司亏损6.9亿元，减亏五成。
        在全球航运市场一片萧条中，集运子板块的形势相对稍好。一季度，春节前集中出货，运价较为坚挺，节后由于缺少货量支撑，班轮公司不得不放弃涨价计划，低价揽货，但总体市场较为平稳。一季度，CCFI综合运价指数同比增15%，而燃油均价同比降12%，尽管公司仍亏损6.9亿元，但相比去年同期已减亏五成。
          一季度进出口数据向好，Clarkson预计全年货量增速6.1%，运力增速6.6%。
        一季度集运市场的平稳运行，主要得益于世界经济的温和复苏和中国进出口数据向好。一季度，我国外贸进出口总值同比增13.4%，其中出口增18.4%，进口增8.4%；中欧双边贸易（占我国外贸总值的12.8%）降1.9%，中美双边贸易（占我国外贸总值的12.8%）增10.8%，在一定程度上反映了欧线运价走势弱于美线的原因。
        2013年，全球经济预期总体将呈现弱复苏的态势。Clarkson预计2013年货量增速6.1%（欧线3.5%，美线4.3%），运力增速6.6%，供需缺口有所缩小。我们认为，在需求端没有出现明显好转之前，船东合作和运力控制是维持运价稳定的关键。
      公司同时公告建造5艘18000TEU型集装箱船。近年来，全球集装箱船大型化趋势显现，1.8万TEU型船是目前市场最大船型。这类超大型集装箱船低油耗，具有单箱成本优势，尤其在竞争最激烈的欧美主干航线上更能突显优势。因此，公司顺应市场趋势，加大了老旧船、小型船的退租处置力度，订造超大型集装箱船舶。根据Clarkson统计：截至今年4月中旬，全球共有10000TEU以上集装箱船舶169艘/215万TEU，占当今全球班轮总运力的13%；未来船舶订单中，10000TEU以上船舶121艘/166万TEU，运力占比达50%。我们认为：继马士基、中海集运之后，更多的船公司会跟进建造大船，新一轮军备竞赛展开或延缓集运市场运力消化的速度。
        盈利预测及投资建议。我们预测2013-2014年EPS为0.05元和0.10元，目前股价对应0.9XPB。在旺季货量来临前，班轮公司唯有控制住运力，才能保证前期涨价成果不被抵消。维持  "增持"评级，目标价2.8元，对应1.2XPB。
        风险提示。外围经济复苏缓慢，货量持续低迷。